界面新闻记者 | 周姝祺 葛成

　　9月19日，国度阛阓监督不停总局发布发布音书称，因扶持驾驶系统存在安全隐患，小米汽车决定调回2025年8月30日前坐蓐的约11万辆SU7阵势版电动汽车，占已售SU7车型总销量的三成。

　　这是小米汽车初次因扶持驾驶功能过错发起调回历程。笔据调回公告，调回规模里面分车辆在L2高速领航扶持驾驶功能开启时，对顶点绝顶场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不足时侵扰可能会加多碰撞风险，存在安全隐患。

　　部分不雅点将小米汽车这次调回和本年3月发生的小米SU7严重事故相挂钩。此前，一辆小米SU7阵势版车型在夜间高速行车时，发生严重碰撞事故，导致司乘三东说念主耗损。事故发生前数秒，该车处于领航扶持驾驶气象。

　　小米汽车莫得平直阐发这次调回与3月份的事故关系，仅在答网友问中称，本次调回意在进步扶持驾驶功能的可靠性，为用户带来更安全汽车家具。

　　界面新闻赶赴位于北京地区的一家小米汽车门店，销售东说念主员默示，SU7阵势版扶持驾驶功能较弱，夜晚或光辉要求欠安时，系统弘扬会受影响，升级旨在进步车辆的安全所有这个词。责任主说念主员在先容扶持驾驶功能时也表述愈加严谨，强调“它仅仅扶持驾驶（功能），你需要不雅察路况，有紧要情况要主动适度，十分于油车的定速巡航。”

　　小米汽车莫得恢复界面新闻对于这次调回原因的置评苦求。

　　界面新闻扫视到，在监管总局随后流露的这次小米SU7阵势版调回公告确定页面里，“事故及东说念主员伤一火情况”一栏为“无”；“投诉索赔情况”缱绻为6。

　　一位资深业内东说念主士向界面新闻评释称，“无事故及东说念主员伤一火情况，可能阐发摆布部门当今并未认定，3月份事故是由这次调回所针对的特定软件过错平直激励。然而，这也并不可铲除小米汽车这次主动调回的原因与事故透澈无关。”

　　小米SU7在售车型有阵势版、Pro版、Max版三个版块。其中，阵势版未配备激光雷达，接纳纯视觉和会毫米波雷达的智驾决策，仅因循高速自动驾驶扶持功能。前年11月，小米汽车阵势版因“自动停车”功能出现故障激励集体投诉，于本年1月启动了初次调回历程。

　　这两次调回齐是通过OTA（Over-The-Air）辛苦升级的姿色完成，用户只需要升级车机版块即可。这是当今汽车软件存在功能过错和安全问题后，监管部门要求的通行作念法。

　　2020年11月，国度阛阓监管总局发布《对于进一步加强汽车费料升级时间调回监管的示知》，明确提到，坐蓐者接纳OTA姿色扬弃汽车家具过错、扩展调回的，应按制定调回有筹备，向阛阓监管总局质地发展局备案，照章履行调回主体株连。

　　不外，一位OTA关系的研发东说念主员告诉界面新闻，由于“调回”常和企业质地和家具过错相挂钩，容易激励负面舆情，部分汽车厂商不会主动发起调回历程，而是对外声称用OTA升级姿色来覆盖。

　　该东说念主士涌现，摆布部门在审批OTA软件时，并没偶然间技能透澈判定这次升级属于扬弃家具过错，也曾无为的时间功能升级。在现存计策监管框架下，仍依赖企业在报备过程中真正流露和阐发。

　　由于监管难度较大，部分汽车厂商会遴荐将尚不老练的功能平直上车，再依靠后续OTA升级完善。这种作念法在智能电动车限度带来了彰着的安全隐患，其中最典型、风险最高的功能等于扶持驾驶。

　　一位在国内自主品牌从事扶持驾驶开采的时间东说念主员向界面新闻涌现，平日扶持驾驶测试需要经过漫长的软件、硬件以及说念路测试。但在现时扶持驾驶时间营销竞赛里，部分汽车公司为抢时机，会在功能测试不够充分时，将系统推送给用户，由用户在驾驶过程中征集数据、完成迭代。

　　“未经齐全考证测试的扶持驾驶软件不仅用户试验使用过程中，体验感欠安，需要进行通常罗致，更严重的时候，会因为过度信任酿成安全事故。”

　　为整治行业乱象，本年2月，工信部和阛阓监管总局发布的《对于进一步加强智能网联汽车家具准入、调回及软件在线升级不停的示知》中，明确建议，阛阓监管总局实时开展备案评估与监督查验，轨范OTA升级讹诈姿色，幸免企业通过OTA升级隐敝车辆过错或回避株连。

　　另据界面新闻获悉，本年4月，工信部装备工业一司组织汽车企业召开闭门会议，强调坐蓐企业必须充分开展组合驾驶扶持测西宾证；不允许在预防上车前，通过小批量用户领先体验的姿色进行测试；通常OTA的企业要接受重心审查。

　　上述OTA研发东说念主员向界面新闻涌现，以前厂商思要推送OTA，只需要走行径备案历程即可，监管层面不会对软件升级的具体内容进行骨子性管控。然而，自本年2月最新计策公布后，OTA升级的不停愈加抽象。一次波及中枢参数变更的OTA升级，厂商必须完成长达数月的历程。

　　“波及家具主要时间参数变更的OTA升级，汽车厂商需要进行公告讲演，周期为两个月时候；在讲演完成后，需用时1个月时候，完成车型备案责任。在需要OTA升级的软件研发准备完成后，汽车公司还需进行行径备案，审批时长为20天。”

　　该东说念主士告诉界面新闻，并非统统的功能迭代升级齐需要如斯严格审批，但进步8成的家具时间变更齐与扶持驾驶系统联系。

　　以前两年，中国汽车厂商在扶持驾驶功能存在彰着的过度宣传当作，给用户缔造了不适应试验功能的高预期。为拆开这一滑为，本年工信部和阛阓监管总局屡次强调，将加松弛度对企业夸大组合驾驶扶持功能、诱拐或误导销耗者等当作进行监督查验。

　　9月17日，工信部公布就《智能网联汽车组合驾驶扶持系统安全要求》强制性国度阵势公开征求办法。阵势针对单车说念、多车说念、领航扶持等不同功能，竖立东说念主机交互、功能安全、预期功能安全、信息安全、数据记载等全场所安全时间要求。该国方向建议扩展时候为2027年1月。

　　一位知情东说念主士向界面新闻涌现，自本年4月，多家汽车企业驱动参与到该强制性国方向编写责任。征求办法稿形成时候较原有筹备提前了约1个月。据悉，现关系组织部门已驱动入部属手L3级自动驾驶关系的草拟责任。

　　中国汽车畅通协会大师委员会大师委员李颜伟接受界面新闻采访指出，各家汽车公司应针对新国标要求进行自查。对于不达方向技俩需要通过OTA升级科罚的，一样需要走调回历程。

株连裁剪：刘万里 SF014